“春运路上的传家宝”见证我国速度

“春运路上的传家宝”见证我国速度
杨凤祥(前排右一)。 我国铁路太原局集团有限公司供图 摄  (新春见识)春运路上的传家宝见证我国速度  中新网太原2月16日电 题:春运路上的传家宝见证我国速度  作者 杨杰英  一块老怀表,四代铁路人。在太原机务段,杨家祖孙四代被称为南同蒲铁路线上的杨家将,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车、到复兴号动车组,他们见证了不同年代铁路的前史变迁,也见证了我国铁路的发展速度。杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰。 杨杰英 摄  15日,迎着北风,杨子华、杨玉峰父子垂直地站在临汾站机车泊车方位的白线以内,静待K609次列车进站。待列车进站后,杨家父子敏捷上车进行火车司机的交代班作业。  交代作业完成后,杨玉峰从一个赤色小布袋里掏出一块老怀表,轻轻地放在操作台的角落里。记者仔细观察这块怀表,表盘轻轻发黄,指针仍然滚动,怀表反面,铁路标志和1974字样清晰可见。杨玉峰将老怀表放在操作台的角落里。 杨杰英 摄  这就是咱们家的传家宝。从爷爷传到父亲,再传到我。杨玉峰通知中新网记者,这块怀表是司机守时的信物,意为安全正点、平稳精准。这也是曾祖父杨凤祥、爷爷杨庆堂、父亲杨子华和杨玉峰,这个铁路世家的寻求。  1937年,七七事变迸发,杨凤祥地点的纺织厂关闭,后经人介绍,到其时的太谷机务段担任机车钳工,担任火车设备的装置与检修,人称机务段的能工巧匠。  1959年,杨凤祥因病逝世,其子杨庆堂停学开端上班。1960年,杨庆堂到临汾机务段作业,先后担任蒸汽机车司炉、副司机、司机,于1996年退休。杨玉峰与父亲杨子华并肩作战在南同蒲线上。 杨杰英 摄  1984年,杨子华经过铁路部门的应考,成为一名铁路职工,从最底层做起。直到1990年,杨子华才成为一名正式的火车司机。  这块老怀表是我父亲当年开火车的计时东西,在我考上火车司机后,父亲将怀表送给我。杨子华介绍,此刻列车现已更新换代,内燃机车得到遍及,速度和功能都比本来父亲杨庆堂驾驭的蒸汽机车有了很大提高,发车前也不必再对表了。可这块被视为春运路上传家宝的老怀表,每次发车时都会被杨子华带在身上,时间提示自己当心驾驭。  咱们曾经的驾驭环境噪音很大,驾驭室密封性差,正副司机交流主要靠吼。杨子华的听力也因而有些受损,在采访中,需求侧过耳朵才干听清记者的问题。杨玉峰正在进行巡检作业。 杨杰英 摄  21世纪初,杨子华开上了电力机车,比较于内燃机车,电力机车更安静、平稳、高速和舒适,车厢里不再有轰隆隆的噪声。  三十多年来,从蒸汽、内燃,再到电力,杨子华一个人就具有了三种机型的驾驭资历,而他最大的感触就是驾驭环境和机车功能发生了质的改变。这种改变也被儿子杨玉峰看在眼里。  杨玉峰通知记者,我小时候,对火车比较排挤,由于爸爸总是很忙,火车司机十分辛苦,环境也欠好。直到后来,一次乘坐动车前往北京的旅途改变了他的主意。动车车厢环境舒适、运转平稳、速度快,让杨玉峰决议参与铁路职工的招聘考试。杨玉峰与父亲杨子华并肩作战在南同蒲线上。 杨杰英 摄  2014年,他经过操作考试成为一名火车副司机。2016年,杨玉峰正式成为一名火车司机,驾驭电力机车。2018年,杨玉峰竞聘成为辅导司机,担负起13个机班的日常事务辅导、技术帮教和安全盯控作业。  在杨玉峰正式成为一名火车司机后,父亲杨子华才将那块老怀表传给儿子。儿子考上火车司机,全家都很快乐。我期望老怀表一代代传下去,把咱们的家风也传下去。杨子华坦言,作为火车司机最大的惋惜就是没时机成为高铁司机。现在,儿子杨玉峰现已在预备高铁司机的报考事宜。这一点,让他倍感欣喜。杨子华向记者介绍老怀表的故事。 杨杰英 摄  年代在变,春运在变,杨家传承的家风不变。现在,杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰,与父亲并肩作战在南同蒲线上。杨家的故事还在持续。(完)

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